|
Redaktionelt
|
| Forsiden |
| Nedefra og op |
| Emneoversigt |
| Lyt til DR - P1 |
| BBC |
| France 24 |
| Aljazeera.com |
|
Christianshavn
|
|
Vejviser
|
|
Christianshavn
|
|
Set & Sket |
| Sidste Nyt |
|
Spisesteder
Café Rendez-Vous |
|
Oversigt
Restaurationer |
|
Traditionerne |
|
|
|
Christianshavn & DOMICILER |
|
Institutioner mv. |
| Kalvebod Bastion |
| Enhjørningens Bastion |
| Panterens Bastion |
| Elefantens Bastion |
| Løvens Bastion |
| Ulrichs Bastion |
| Sophie Hedvigs Bastion |
| Vilhelms Bastion |
| Carls Bastion |
| Charlotte Amalies Bastion |
| Quintus Bastion |
|
Bolværk & Sejlskibe Brug også Nyttige adresse |
| Christianshavns Travaljelaug |
|
Kontakt os
om banner reklamer |
| Christianshavns Baadudlejning |
| Christianshavns Baadforening |
| Livet i Kanalen |
| Skibe på Holmen |
| Trafikinformation Havnebussen |
|
Lystbådehavnen |
|
De ukendte steder
|
| Lirekassens rute |
| Holmen |
| Refshaleøen |
|
Kullturpingerne
|
| Nordatlantens Brygge |
|
Christianshavns |
|
Christianshavns |
|
Ting og Sager
|
|
Klunserhjørnet |
|
Universelle Mødesteder
|
| Seværdigheder |
|
Samtalen med Gud
|
| Christians Kirken |
|
Frelser Kirken |
| Trossamfund |
|
Mere Finanslov
|
|
DAC |
| Døtre Skolen |
|
Rodekassen
|
|
La meilleure de ne pas est de une idée fixe |
| DGI byen |
| Copenhagen X |
Christianshavns TorvTrafikken over Knippelsbro (+ Langebro)
Tællemetoden er ændret i 2009.
Se forordet Trafiktal 2007 - 2011. De tidligere beregninger nævnes i rapporten fra 2005 : Trafiktallene 2000 - 2005. Tallene nedenfor er derfor opdaterede i december 2012.
Tabellerne for de to broer, nr. 26 & 29 i tabellerne, indeholder den beregnede årsdøgnstrafik (ÅDT = den gennemsnitlige trafik pr. døgn for hele året inkl. week- ender og helligdage).
Tidsrummet kl. 06-18 er flyttet til tidsrummet kl. 07-19.
Køretøjer: årsdøgn i 2012 udregnes efter formlen HVDT = ÅDT * 1,12. Faktoren var før 1,32 på hverdage og 1,19 i weekends. For cykler og knallerter er en retningsgivende formel : HVDT = ÅDT * 1,19.
Trafiktal i Københavns Kommune.
Politiken skriver- at i 2012 har Københavns Kommune målt en cykeltrafik over Knippelsbro på 40.700 passager. I 2011 blev cykeltrafikken målt til 36.800 passager. Tallet på 36.800 stemmer ikke med tallet 31.000 i tabellen.
I efteråret 2012 er trafiktallene for 2007 - 2011 gjort tilgængelige, og det viser sig, at kommunens tal og Vejdirektoratets tal frem til 2005 ikke er i overensstemmelse med hinanden. Der er også kuk i trængsels- billedet. Nedenfor kommunens tal fra de to førnævnte trafiktællinger.
De seneste trafiktællinger (link til kommunens regneark) over Knippelsbro og Langebro er manuelle tællinger fra 2009. På Knippelsbro i tidsrummet kl. 07-19 optaltes 21.700 køretøjer og 26.920 cyklister+knallerter. Omregnet til ÅDT står der, at det svarer til 25.400 biler ÅDT, og 27. 700 cykler ÅDT. Begge tal er anført i tabellen ovenfor. Disse beregninger gælder ikke længere : HVDT : 28.400 biler og 32.800 cykler, for HVDT er blevet lig med ÅDT. På Langebro blev optalt 44.400 køretøjer og 21.120 cyklister. ÅDT 51900 biler, og 21800 cykler. HVDT 58100 biler, og HVDT 25800 cykler.
Kilde : Vejdirektoratet
I 2005 blev det oplyst- at trafikken mellem byen og Amager på et hverdagsdøgn var på ca. 125.000 køretøjer, men om dette tal inkluderer trafikken over Kalvebodbroen, *** som i 2006 var på 85.000 køretøjer ÅDT, og hvordan den fordeler sig, det vides ikke. Tallene stemmer ikke overens. Ved Vejlands Allé blev i 2007 (733 + 734) optalt 55.600 køretøjer, men denne trafik deler sig mellem Sjællandsbroen og Kalvebodbroen.
En analyse af trafiktællingerne i hovedstadsområdet har vist, at trafikken ikke er vokset med den hidtil antagne vækst på 36,5 procent, men kun med cirka 16 procent.
Bryggebroen til Fisketorvet betjener dagligt ca. 10.000 cyklister.
COWIs notat om cykeltrafikken fra 2008 i forbindelse med stibroerne. TMF vurdering
Cykeltrafik. Ca. 67.000 cyklister, jf. tal fra 2005, passerede de 2 broer heraf de 33.000 Langebro. I 2008 skriver COWI at tallet for de to broer var på 27.460 over Langebro, og på 25.330 over Knippelsbro, et tal som siden er faldet til godt og vel 22.000 på begge broer. Det skulle være under indflydelse fra Bryggebroen. Tallene kan ikke genkendes i trafiktællingerne, som siger noget andet.
Byrumshandlingsplan.
(Link til Pressebilleder) Tjenesten er nedlagt og linket fjernet.
Torvet i 2011
Torvet 2012
Trafikken over Langebro og Knippelsbro i tal 2005.
Den samlede persontrafik mellem København og Amager er vokset fra 254.900 pr. hverdagsdøgn i 2002, til 281.000 personer pr. hverdagsdøgn i 2005, svarende til 26.100 personer.
Busserne fragtede i 2005 36.600 passagerer eller ca. 38% færre passagerer, end de gjorde før metroen kom til i oktober 2002, hvor tallet var ca. 59.500 på et hverdagsdøgn. Det er imidlertid en stigning på 1.000 passagerer pr. hverdagsdøgn i forhold til 2004.
Metroen har siden 2002 øget sit passagertal. 52.000 krydsede hvert døgn Knippelsbro med metroen. Den kollektive trafik har samlet set øget sit passagertal fra 59.500 pr. hverdagsdøgn i 2002 til 88.600 i 2005.
Fald i trafik over Knippelsbro. Trafikken i Torvegade skal reduceres, og flyttes til Langebro. En forbedring af cykelparkeringen på Torvet indgår ikke i Vej og Parks planer. Mere om cykler på Christianshavn. Bycyklen og de afledte problemer af p-forholdene generelt.
I forbindelse med en trafiksanering af torvet blev antallet af cykel p-pladser udvidet fra oprindelig at være på 85 pladser til 165 pladser. En analyse konkluderer, at behovet er på mindst 200 p-pladser, men det er der ikke plads til. På den baggrund har Vej og Park tænkt sig, at følge udviklingen løbende.
En redegørelse beskriver cykelparkeringen ved metrostationerne. Myndighederne erkender, at de underjordiske anlæg er anlagt på en sådan måde, at de stort set er uanvendelige. Det må vi så leve med ...
Torvet var gravet op i flere år. Det som kan undre er, at cykler over en kam ikke er placeret under jorden, og det samme gælder forsåvidt den samlede kollektive trafik. Ældrerådet og Christianshavns Torv.
Lokalrådsmøde januar 2005. Erhvervslivet i på Christianshavn
Først påpegede Jane Lytthans, at forvaltningens indstilling til BTUs møde d. 12. januar om trafik og miljø på Torvet var i overensstemmelse med lokalrådets ønsker, og at der derfor ikke havde været nogen grund til at søge foretræde. Derpå orienterede Jane om Torvegade: Det er et faktum, at en del af butikkerne har dalende omsætning, og det kan ende med at blive til et stort problem ikke bare for butiksejerne, men for hele kvarteret, hvis Torvegade bare bliver en færdselsåre for gennemkørende trafik. Vi vil følge udviklingen af forretningslivet på siden Markedspladsen.
Lokalrådet indstiller at Dronningensgade fremover spærres for trafik. Lokalrådet skriver: "Vi er nu enige om at arbejde for at lukke Dronningensgade helt så vi kan undgå de farlige situationer der opstår når biler kører over Torvet foran Grønthandleren".
Forslag om Letbaner i TorvegadeI 2010 ligger Torvet hen som en isoleret Ø ingen rigtig ved hvad man skal stille op med.
Arne Helth beklager beslutningen om at lukke for trafik fra Dronningensgade til politiet. Han argumenterer, at beslutningen vil medføre endnu mere kaos i sidegaderne, og vil gøre det endnu mere kompliceret at være erhvervsdrivende.
Det er på dette sted Dronningensgade skal spærres med borner foran Grønthandleren.
Som det ses er Dronningensgade nu spærret af. I 2011 kan det konstateres at erhvervslivet har det svært på Torvet, men det er nok ikke alene bornernes skyld.
Imerco Bendtzen er i dag lukket. Facaden er blevet renoveret og Illum bageren er flyttet ind.
Dronningensgade er i princippet spærret for trafik.'
Der synes dog fortsat at være plads til lidt arbejdskørsel.
Christianshavns torvet har på få år udviklet sig til en miljøkatastrofe. Trafikken over Knippelsbro er faldet med 4%, men de færreste oplever det nok ikke som et fald, snarere tværtimod.
Christianshavns Torv er i 2011 med metro blevet et belastet trafikknudepunkt. Udvidelse af de smalle cykelstier, som huser alt fra ladcykler til knallerter, de mange reguleringer, indsnævring af kørebaner, ensretninger, og en uhensigtsmæssig placering midt på Torvet af den kollektive trafik har samtidig medført, at trafikken snegler sig afsted. Det flyder med cykler overalt, hvilket forstærker indtrykket af kaos og svineri. Metroens cykel p-kælder synes kun brugt i begrænset omfang.
Torvegade har undervejs i denne proces mistet sin lokale identitet, sin "appel" til en stor del af bydelens borgere, som holder sig væk, og flere butikker har mistet omsætning. Forretningslivet i og omkring Torvet står i stampe, og er af udviklingen blevet anonymt og klemt økonomisk.
Man kan i denne sammenhæng ikke undlade at blive en smule misundelig på Nansensgade, hvor det for beboerne i gaden på få år er lykkedes at skabe et attraktivt, inspirende og moderne lokalmiljø. Christianshavn burde have alle forudsætninger for at kunne gøre sig mindst lige så attraktiv for bydelens beboere og de mange besøgende.
Vej og Park gennemførte i foråret 2004 trafikforsøg på Torvet. Lokalrådet anbefalede den løsning som spærrer Dronningensgade for trafik, og som er omtalt ovenfor. Det som dengang hed Vej & Park fremsatte forslaget i januar 2005, og det blev vedtaget i BTU d. 12.01.05. Trafikken skal fremover ledes ud og ind langs med kanalen.
En løsning som formodentlig vil øge det allerede eksisterende kaos i sidegaderne, og samtidig vil flytte hele den tunge trafik ud langs med kanalen.
Pressemeddelse den 30. september 2005.
Borgerrepræsentationen vedtog - som det nok efterhånden er de fleste bekendt - den 3. marts 2005, at Christianshavns Torv skal lukkes for biltrafik. Samtidig med at torvet lukkes, dobbeltrettes Overgaden oven Vandet på strækningen mellem Sofiegade og Torvegade. Ligeledes dobbeltrettes Sofiegade mellem Dronningensgade og Overgade oven Vandet. Dette medfører at fem parkeringspladser på strækningen fjernes. ”For enden” af Dronningensgade - ud for nedgangen til den underjordiske cykelparkering - opsættes der nye pullerter, således at bilerne fra Dronningensgade ikke kan komme ind på Torvet. Der etableres samtidig en vendeplads her. Den vil imidlertid ikke komme til at opfylde Vejdirektoratets standardmål for vendepladser. Det er der ganske enkelt ikke plads til. Vending på stedet vil således kræve stor behændighed og tålmodighed. Og det vil forudsætte respekt for og hensyntagen til det parkeringsforbud, som naturligvis vil skulle etableres som konsekvens af etableringen af vendepladsen. Etablering af vendepladsen medfører nedlæggelse af to parkeringspladser. Endelig opsættes der - i et forsøg på at få lidt mere orden på cykelparkeringen – yderligere 85 cyklestativer på torvet. Og der etableres 40 km hastighedszone i hele det område af Christianshavn, som ligger syd for Torvegade, mellem Torvegade, Ovengaden oven Vandet og Christianshavns Voldgade. Anlægsarbejderne med lukning af torvet for biltrafik, opsætning af nye pullerter, skilte, cykelstativer osv. igangsættes i slutning af uge 41. Vej & Park forventer, at arbejdet er afsluttet senest primo november 2005. Henvendelse vedrørende anlægsarbejderne kan ske til Vej & Park. J.P. København skriver den 20. september, at Søren Pind og Ole Hentzen er parate til at ændre den trufne beslutning om at lukke for trafik ud af Dronningensgade.
Fotos :
Apoteket har overtaget Rosendahls elektronik butik, ved siden af Danske Bank, som har opslugt Bikuben.
Og Lagkagehuset har udvidet med café Apotekets tidligere lokaler. Hvem husker Handelsbanken, som havde lokaler i sin tid på hjørnet af Overgaden og Torvet, for ikke at tale om Aladdin Teatret, hvis lokaler i dag huser Super Brugsen.
