CHRISTIANSHAVNERNET fotos - information - debat - kommentarer

Christianshavns Torv.

Trafikken over Knippelsbro (+ Langebro)

Den seneste tælling af trafik over Knippelsbro er en manuel tælling fra 2009, som i tidsrummet kl. 07-19 optalte 21.700 køretøjer og 26.920 cyklister.

Et fald fra 2005, hvor der blev optalt 25.400 køretøjer. Dette tal var faldende fra 26.200 køretøjer optalt i 2001. På Langebro blev optalt 44.400 køretøjer og 21.120 cyklister.

Tællingerne over begge broer er omregnet til ÅDT og HDVT. HVDT er i 2009 udregnet til 28.400 + 58.100 = 86.500 køretøjer, og 32.800 + 25.800 i alt 58.600 cyklister. I 2005 ville samme beregning have medført en trafik på + 100.000 køretøjer. ÅDT, se skema nedenfor.

i 2005 blev det oplyst, at trafikken mellem byen og Amager på et hverdagsdøgn lå på omkring 125.000 køretøjer, og altså et godt stykke over HVDT på 86.500 i 2009. Der er store udsving i tallene, som er afhængig af metode, tidspunkt og tællesteder.

Ønsker man at kende hverdagsdøgn/årsdøgn tallene HVDT og/eller ÅDT (se skema med trafiktællingerne fra 2000 til 2005) kan for køretøjer følgende tommelfingerregel benyttes: HVDT = Hverdagsdøgn (køretøjer kl. 06-18) x 1,32. ÅDT = Årsdøgn (køretøjer kl. 06-18) x 1,19. HVDT og ÅDT (samt tællinger generelt) angives sædvanligvis op- eller nedrundet til hele hundrede.

COWIs notat om cykeltrafikken fra 2008 i forbindelse med stibroerne. TMF vurdering

Ca. 67.000 cyklister passerede de 2 broer jf. tallene fra 2005 heraf 33.000 på Langebro. I 2008 skriver COWI at tallet for de to broer var 27.460 over Langebro og 25.330 over Knippelsbro et tal, som siden er faldet til godt og vel 22.000 på begge broer. Det skulle være under indflydelse fra Bryggebroen.

Byrumshandlingsplan.

(Link til Pressebilleder) Tjenesten er nedlagt og linket fjernet.

År - ÅDT trafik	Knippelsbro	Langebro
2000	31.200	61.800
2001	31.200	62.400
2002	32.000	62.500
2003	31.100	61.200
2004	30.000	60.700
2005	30.700	61.400
2006	30.500	59.600
2007	28.900	58.500
2008	26.400	58.000
2009	25.400	51.900
2010	25.800	56.400

Kilde : Vejdirektoratet

Trafikken over Langebro og Knippelsbro i tal 2005.

Den samlede persontrafik mellem København og Amager er vokset fra 254.900 pr. hverdagsdøgn i 2002, til 281.000 personer pr. hverdagsdøgn i 2005, svarende til 26.100 personer.

Busserne fragtede i 2005 36.600 passagerer eller ca. 38% færre passagerer, end de gjorde før metroen kom til i oktober 2002, hvor tallet var ca. 59.500 på et hverdagsdøgn. Det er imidlertid en stigning på 1.000 passagerer pr. hverdagsdøgn i forhold til 2004.

Metroen har siden 2002 øget sit passagertal. 52.000 krydsede hvert døgn Knippelsbro med metroen. Den kollektive trafik har samlet set øget sit passagertal fra 59.500 pr. hverdagsdøgn i 2002 til 88.600 i 2005.

Fald i trafik over Knippelsbro. Trafikken i Torvegade skal reduceres, og flyttes til Langebro. En forbedring af cykelparkeringen på Torvet indgår ikke i Vej og Parks planer. Mere om cykler på Christianshavn. Bycyklen og de afledte problemer af p-forholdene generelt.

I forbindelse med en trafiksanering af torvet blev antallet af cykel p-pladser udvidet fra oprindelig at være på 85 pladser til 165 pladser. En analyse konkluderer, at behovet er på mindst 200 p-pladser, men det er der ikke plads til. På den baggrund har Vej og Park tænkt sig, at følge udviklingen løbende.

En redegørelse beskriver cykelparkeringen ved metrostationerne. Myndighederne erkender, at de underjordiske anlæg er anlagt på en sådan måde, at de stort set er uanvendelige. Det må vi så leve med ...

Torvet var gravet op i flere år. Det som kan undre er, at cykler over en kam ikke er placeret under jorden, og det samme gælder forsåvidt den samlede kollektive trafik. Ældrerådet og Christianshavns Torv.

---

Lokalrådsmøde januar 2005. Erhvervslivet i på Christianshavn

Først påpegede Jane Lytthans, at forvaltningens indstilling til BTUs møde d. 12. januar om trafik og miljø på Torvet var i overensstemmelse med lokalrådets ønsker, og at der derfor ikke havde været nogen grund til at søge foretræde. Derpå orienterede Jane om Torvegade: Det er et faktum, at en del af butikkerne har dalende omsætning, og det kan ende med at blive til et stort problem ikke bare for butiksejerne, men for hele kvarteret, hvis Torvegade bare bliver en færdselsåre for gennemkørende trafik. Vi vil følge udviklingen af forretningslivet på siden Markedspladsen.

Lokalrådet indstiller at Dronningensgade fremover spærres for trafik. Lokalrådet skriver: "Vi er nu enige om at arbejde for at lukke Dronningensgade helt så vi kan undgå de farlige situationer der opstår når biler kører over Torvet foran Grønthandleren".

Forslag om Letbaner i Torvegade

I 2010 ligger Torvet hen som en isoleret Ø ingen rigtig ved hvad man skal stille op med.

Arne Helth beklager beslutningen om at lukke for trafik fra Dronningensgade til politiet. Han argumenterer, at beslutningen vil medføre endnu mere kaos i sidegaderne, og vil gøre det endnu mere kompliceret at være erhvervsdrivende.

Det er på dette sted Dronningensgade skal spærres med borner foran Grønthandleren.

Som det ses er Dronningensgade nu spærret af. I 2011 kan det konstateres at erhvervslivet har det svært på Torvet, men det er nok ikke alene bornernes skyld.

Imerco Bendtzen er i dag lukket. Facaden er blevet renoveret og Illum bageren er flyttet ind.

Dronningensgade er i princippet spærret for trafik.

Der synes dog fortsat at være plads til lidt arbejdskørsel.

Christianshavns torvet har på få år udviklet sig til en miljøkatastrofe. Trafikken over Knippelsbro er faldet med 4%, men de færreste oplever det nok ikke som et fald, snarere tværtimod.

Christianshavns Torv er i 2011 med metro blevet et belastet trafikknudepunkt. Udvidelse af de smalle cykelstier, som huser alt fra ladcykler til knallerter, de mange reguleringer, indsnævring af kørebaner, ensretninger, og en uhensigtsmæssig placering midt på Torvet af den kollektive trafik har samtidig medført, at trafikken snegler sig afsted. Det flyder med cykler overalt, hvilket forstærker indtrykket af kaos og svineri. Metroens cykel p-kælder synes kun brugt i begrænset omfang.

Torvegade har undervejs i denne proces mistet sin lokale identitet, sin "appel" til en stor del af bydelens borgere, som holder sig væk, og flere butikker har mistet omsætning. Forretningslivet i og omkring Torvet står i stampe, og er af udviklingen blevet anonymt og klemt økonomisk.

Man kan i denne sammenhæng ikke undlade at blive en smule misundelig på Nansensgade, hvor det for beboerne i gaden på få år er lykkedes at skabe et attraktivt, inspirende og moderne lokalmiljø. Christianshavn burde have alle forudsætninger for at kunne gøre sig mindst lige så attraktiv for bydelens beboere og de mange besøgende.

Vej og Park gennemførte i foråret 2004 trafikforsøg på Torvet. Lokalrådet anbefalede den løsning som spærrer Dronningensgade for trafik, og som er omtalt ovenfor. Det som dengang hed Vej & Park fremsatte forslaget i januar 2005, og det blev vedtaget i BTU d. 12.01.05. Trafikken skal fremover ledes ud og ind langs med kanalen.

En løsning som formodentlig vil øge det allerede eksisterende kaos i sidegaderne, og samtidig vil flytte hele den tunge trafik ud langs med kanalen.