Cykelparkering Christianshavn

Cykler på Christianshavn


	Bycyklen model 2004

Copenhagen Rickshaw og pedalkraft.

Regnskabet for 2006/07 viser et resultat efter skat på 281.913 kroner. Årets resultat for 2005/2006 var på lige over 80.000 kroner.

I 2011 er flere selskaber kommet til :

Rickshaw - Det går rigtigt godt. Vi har omkring 4000 bookede ture om året, og sidste år startede vi med at have hotelcykler på stort set alle hoteller i København. Det har været en stor succes. Derudover er vi begyndt at tjene penge på annoncering, siger medstifter og direktør i virksomheden Gili Bassan.

Han er eneste fultidsansatte i virksomheden, og det er med til at gøre resultatet mere interessant.

- Vores resultater skyldes i højere grad lave lønomkostninger, end stor omsætning, men vi begynder at tjene penge på at sælge reklameplads, og jeg synes, det går godt, siger Gili Bassan, der driver udlejningsvirksomheden sammen med to medarbejdere på halv tid.

Copenhagen Rickshaw råder i 2007 over en flåde på 80 indisk inspirede rickshaw-cykler og 500 udlejningscykler, som lejes ud til hotelgæster. Cyklerne er taget ind for vinteren, men Gili Bassan oplyser, at der bliver kørt cykeltaxa hele året rundt. Et mislykket projekt med audioguides præger regnskabet. Ideen er at turister mod betaling får udleveret kort og høretelefoner samt en mp3 afspiller, der indeholder fortællinger om Københavns seværdigheder på forskellige sprog.

Bycyklen skal privatiseres.

Januar 2011: Bycyklen forældet. Ny betalingsmodel kan forventes i 2013. Bycyklen.dk

I forhold til i dag vil det fremover blive lovligt at tage cyklen med ud i brokvartererne og fx til S-stationer eller at tage den med hjem, men det bliver til gegæld ikke længere gratis at låne en cykel.

Cyklerne bliver mere moderne og lette at køre på, og der kommer lås på, så man kan være sikker på, at cyklen stadig er der, hvis man skal handle.

24 timer skriver, at den gratis bycykels dage er talte, da Klaus Bondam er parat til at acceptere privatisering og brugerbetaling for at få bedre cykler. Bycyklen har eksisteret i 13 år, og tiden er løbet fra den. Vil vi have flere ud at cykle og tiltrække pendlere, må vi tilbyde mere komfort og udvide zonen. Desuden har jeg som udgangspunkt intet mod at betale for lån af en cykel,« siger Klaus Bondam. Køenhavn har svært ved at finde sponsorer til cyklerne, og Bondam mener ikke, at bycyklen behøver at være en kommunal opgave.

Borgmester for TMF Klaus Bondam har ambitioner om, at byen mere eller mindre skal forbeholdes fodgængere og cyklister i fremtiden. Bilernes fremkommelighedsproblemer fylder derfor heller ikke meget i et nyt udspil. Men hvor skal cyklerne parkere? De er et stigende problem, og Jon Pape fra Vej og Park siger til JP: »Vi arbejder på mere cykelparkering især ved trafikknudepunkter og stationer (Metroen Chr. Torv). Vi har været rundt i verden for at se, hvordan man gør andre steder, og fremtidens cykelparkering kan meget vel blive under jorden,« Klaus Bondam tilføjer: »Og fravælger man at benytte disse parkeringsformer, kan der blive tale om, at vi indfører en form for bøde eller afgift. Københavns cyklister er nødt til at have lidt mere omtanke i forhold til andre mennesker. Det duer ikke, at handicappede ikke kan bevæge sig rundt i byen, fordi der står cykler over det hele.«

Trafik og miljøplan 2004

En undersøgelse fra Aalborg Universitet viser, at antallet af uheld stiger med 35 procent, når man bygger en ny cykelsti. Samtidig kommer der 30 procent flere dræbte og tilskadekomne cyklister.

Copenhagen Rickshaw blev startet af de to dataloger, Claus Jellinggaard og Gili Bassan i 2002. En Indisk cykelfabrik stod for leverede en containerfuld rickshaws magen til dem, der kører rundt i Delhis gader. Uden at ændre på det oprindelige design lykkedes det at forvandle de vakkelvorne indiske rickshaws til et transportmiddel med gear og fungerende bremser, der er let at trække.Gili Basan importerede og ombyggede en original indisk rick-shaw, så den passede til de danske forhold. Siden er flåden udbygget til at omfatte 64 cykler. En lille håndfuld transporterer året rundt turister og københavnere rundt i byen, men langt de fleste bruges udelukkende i de varmere perioder.

De to konkurrenter Quick-shaw og Københavns Cykeltaxi er nu lukket. Førstnævnte lukkede for halvandet år siden, mens Københavns Cykeltaxi i 2005 har solgt cykeltaxier fra, da det ikke lykkedes at få tilført kapital, så forretningsområdet kunne drives videre. Quickshaw havde valgt at satse på transport i Christiania-cykler. Københavns Cykeltaxi havde investeret i nogle overdækkede kabinecykler, der havde installeret en lille hjælpemotor som hjalp chaufførerne op i fart.

Gili Basan har svært ved at vurdere om markedet for cykeltaxier er voksende. De andre er lukkede, og vi sidder alene tilbage. Så det er klart, at vi har fået noget mere at lave. Han forventer at nå en omsætning på to mio. kr. i 2005/06. Kunderne er turister, bryllupper, polterabender og københavnere i festtiderne. Vi har en del cykler på gaderne i nattetimerne, hvor folk skal hjem fra byen. Vi kan ikke konkurrere med almindelige taxier på de længere ture, men skal man blot en kilometer er vi et godt alternativ. Prisen er det samme som at køre i bil.

Han fortæller, at chaufførerne primært er studerende som lejer en cykel af Copenhagen Rickshaw for at tjene lidt ekstra penge. Der er vil en eller to af chaufførerne som lever af det her. Prisen på 35 kr. i opstart og 3 kr. pr. minut er en frivillig aftale mellem chaufførerne. En cykel koster mellem 20.000 og 25.000 kroner. Selv om forretningen kører fornuftigt har Gili Basan ikke planer om at udvide. Det er meget få som kører hele året, resten har jeg en masse besvær med at flytte rundt med, når de ikke bliver brugt. Som noget nyt vil Copenhagen Rickshaw organisere guidede ture gennem søsterselskabet Copenhagen Tours.

En forbedring af cykelparkeringen på Christianshavns Torv er taget ud af budgettet for 2009 og er sat på stand by.

Med bycykelstativerne har gadebilledet skiftet karakter. De tjener ofte ikke andet formål end at være en affaldscontainer for stort og småt


	Vej og Park indretter yderligere 85 cykel p-pladser på: Christianshavns Torv. Cykelparkeringen ved Hovedbanegården nedlægges i 2006 frem til 2008. Området skal renoveres, og omdannes til trafikterminal

Gadedesign

Kritik af Dansk Cyklistforbund.
"Det handler ikke om hårdere straffe, det handler om adfærd, og Dansk Cyklistforbund har ikke gjort en disse for at motivere sine medlemmer til en anden adfærd i trafikken, mens vi har satset massivt på at ændre vore medlemmers adfærd" siger vognmand Mogens Therkelsen, der er initiativtager til : ”Stop her – så kan jeg se dig” mærkaterne (en selvlysende mærkat på lastbilen som forventes solgt i stort tal).

Byen og Bilen

Til toppen

CHRISTIANSHAVNERNET fotos - information - debat - kommentarer