ChristianshavnsTorv

I forbindelse med en trafiksanering af torvet blev antallet af cykel p-pladser udvidet fra oprindelig 85 pladser til 165 pladser. En analyse konkluderer, at behovet er på mindst 200 p-pladser, men det er der ikke plads til. På den baggrund har Vej og Park tænkt sig, at følge udviklingen løbende. En redegørelse som beskriver cykelparkeringen ved metrostationerne kan læses her. Myndighederne erkender, at de underjordiske anlæg er anlagt på en sådan måde, at de stort set er uanvendelige. Det må vi så leve med som det er...

Metroens cykelkælder! Torvet var gravet op i flere år Uglen undrer sig over cyklerne ikke er parkeret under jorden, og det samme gælder den kollektive trafik!

En forbedring af cykelparkeringen på Christianshavns Torv indgår ikke i Vej og Parks planer for en forbedring af cykel p-forholdene generelt omkring byens metrostationer.

Først påpegede Jane Lytthans, at forvaltningens indstilling til BTUs møde d. 12. januar om trafik og miljø på Torvet var i overensstemmelse med lokalrådets ønsker, og at der derfor ikke havde været nogen grund til at søge foretræde.

Derpå orienterede Jane om Torvegade: Det er et faktum, at en del af butikkerne har dalende omsætning, og det kan ende med at blive til et stort problem ikke bare for butiksejerne, men for hele kvarteret, hvis Torvegade bare bliver en færdselsåre for gennemkørende trafik.

Lokalrådet indstiller at Dronningensgade fremover spærres for trafik. Lokalrådet skriver: "Vi er nu enige om at arbejde for at lukke Dronningensgade helt så vi kan undgå de farlige situationer der opstår når biler kører over Torvet foran Grønthandleren".

Arne Helth beklager beslutningen til politiet. Beslutningen vil medføre endnu mere kaos i sidegaderne, gøre det endnu mere kompliceret at være erhvervsdrivende, og er iøvrigt i sig selv perspektivløs. Uglen.

Dronningensgade skal spærres med borner foran Grønthandleren.

Christianshavns Torv er i dag et belastet trafikknudepunkt.

Torvet (foto) har på få år udviklet sig til en miljøkatastrofe. Trafikken over Knippelsbro er faldet med 4%, men de færreste oplever det nok ikke som et fald, snarere tværtimod.

De mange reguleringer af trafikken, ensretninger af sidegaderne, og en uhensigtsmæssig afvikling af den kollektive trafik har medført, at trafikken snegler sig afsted. Det flyder med cykler overalt, hvilket forstærker indtrykket af kaos og svineri. Metroens cykel p-kælder synes kun brugt i begrænset omfang.

Torvegade har undervejs i denne proces mistet sin lokale identitet, sin "appel" til en stor del af bydelens borgere som holder sig væk, og flere butikker har mistet omsætning. Forretningslivet i og omkring Torvet står i stampe, og er af udviklingen blevet anonymt og klemt økonomisk.

Man kan i denne sammenhæng ikke undlade at blive en smule misundelig på Nansensgade, hvor det for beboerne i gaden på få år er lykkedes at skabe et attraktivt, inspirende og moderne lokalmiljø. Christianshavn burde have alle forudsætninger for at kunne gøre sig mindst lige så attraktiv for bydelens beboere og de mange besøgende.

Dronningensgade er nu spærret

Vej og Park gennemførte i foråret 2004 trafikforsøg på Torvet. Lokalrådet har anbefalet den løsning som spærrer Dronningensgade for trafik. Se billedet ovenfor. Vej & Park fremsatte forslaget i januar 2005, og det blev vedtaget i BTU d. 12.01.05. Trafikken skal fremover ledes ud og ind langs med kanalen. En løsning som formodentlig vil øge det allerede eksisterende kaos i sidegaderne, og samtidig vil flytte hele den tunge trafik ud langs med kanalen.

Uglen undrer sig.

Beboerne i området Christianshavns Syd er ikke blevet spurgt, og hvordan harmonerer lokalrådets holdning, til trafik og borner i Dronningensgade, med lokalrådets holdning til skolevejsprojektet i Prinsessegade......... Da skolevejsprojektet var på dagsordenen i 2000 insisterede lokalrådet ensidigt på at få fjernet trafik langs med kanalen. Ovengaden Oven Vandet blev ensrettet og lukket ved Aladdin. Trafikken langs kanalen, anslået af kommunen til 250 køretøjer ind og ud dagligt, blev i stedet ledt rundt i Aladdin kvarterets brostensbelagte gader, og tilbage ud i Prinsessegade foran Skolen! En evaluering af skolevejsprojektet omtaler slet ikke den effekt som ensretningen har skabt. Den dybere mening med lokalrådets indstilling til trafikafviklingen i Christianshavn Syd må stå hen i det uvisse. Efter Uglens opfattelse er lokalrådets holdning udtryk for på sigt, at flytte biltrafikken ud i Prinsessegade, hvilket kræver ensretningen der ophæves. Dette synspunkt harmonerer med ambitionerne om, at udslette flest mulige af beboernes p-pladser gennem kaos.

Christianshavnernet går ind for, at såvel biler som cykler i videst mulige omfang fjernes fra gadebilledet i underjordiske p - anlæg.
Christianshavnernet er fortaler for en overordnet og sammenhængende plan for hele bydelens infrastruktur, og ser gerne en åben, offentlig og fordomsfri debat om bydelens fremtid. Lokalrådet, hvis opgave det er at varetage bydelens interesser, inddrager desværre ikke nævneværdigt borgerne på Christianshavn, og bidager ikke positivt til en en åben dialog med bydelens borgere.
Christianshavnernet finder det bemærkelsesværdigt, at de mere end 40 "valgte" repræsentanter i lokalrådet glimrer ved deres totale fravær i den lokale debat. Ikke kun på denne side men generelt.

CHRISTIANSHAVNERNET fotos - information - debat - kommentarer