CHRISTIANSHAVNERNET fotos - information - debat - kommentarer

Vej og Park har udarbejdet et forslag til trafiksanering. Se nedenfor.

Christianshavn er af Torvegade på langs, og Kanalen på tværs, opdelt i 4 kvadranter. Prinsessegade løber parallelt med kanalen på tværs fra syd til nord, og er bydelens længste gade. Den udspringer ved Christianshavns Voldgade i syd, og slutter i nord ved trangraven og Daneskiolds-Samsøes Allé.

Prinsessegade nord for Torvegade ned mod Christiania er den oprindelige gennemfartsvej til det gamle værft på Refshaleøen og til Holmen. Den er, uagtet der i 2005 er lukket af for størstedelen af den gennemkørende trafik, stadig bydelens mest befærdede gade. Ikke mindst den store tilstrømning til det bilfri Christiania medfører trafik ind i området, men også de omkring 2000 udstedte sluse-bizz til beboere på Holmen er med til præge trafikbilledet.

I retningen nord efter Torvegade ligger først en række boligbebyggelser. Voldboligerne, Salvatorgården og til højre Sankt Annægården. Derefter til venstre Vor Frelser Kirke og Christianshavns Gymnasium, som for længst har udvidet og opslugt lokalerne i den tidligere Nobels fabrik, som ligger til højre i gaden. På den modsatte side af gymnasiet ligger en institution, og om hjørnet i Bådsmandsstræde i forlængelse af Nobels fabrik CIK, og endnu en institution.

Efter Bådsmandsstræde kommer på et langt lukket stykke Christianshavns Skole, med Loppen på et ligeså langt lukket stykke på den modsatte side af gaden. Christianshavn Skole har i 2000 udvidet, og overfor Christianias nye hovedindgang, har skolen, på den tidligere boldbane, fået tilbygget en trøstesløs idrætshal. Samtidig har skolen indhegnet de sidste friarealer op mod E/F Hjerter Dame i Brobergsgade og ligger således solidt barrikaderet på et meget langt stykke i Prinsessegade.

Bådsmandsstræde indtil Christiania er nu lukket af med et plankeværk, Christianias oprindelige hovedindgang er genåbnet for gående, men ellers er stykket fra Christianshavns Voldgade og frem til den nye hovedindgang overfor skolens idrætshal nærmest totalt afspærret. Efter hovedindgangen der igen afspærret indtil Christiania med et grafittiplankeværk hen til Palmehaven.

Trekantgrunden langs Prinsessegade/Refshalevej med Bodenhoffs fritidscenter ud til trangraven, et tidligere friareal for beboerne i Aladdinkvarteret indtil vejrenoveringen, er i dag fuldstændig lukket af, og henligger ligesom skole og gymnasium, i lange perioder helt øde og forladt. En multihal synes at skulle finde vej til Arsenaløen overfor Trekantgrunden op til Spejdernes afspærrede område.

Alt i alt har området gennemgået en negativ udvikling de sidste 20 - 30 år, forretningslivet er stort set forsvundet og området er langsomt blevet inddraget til institutioner. En sanering af Prinsessegade er i dag, med eller uden nybyggeri på Christiania og en bussluse nødvendig. Det bør alvorligt overvejes, at sammenlægge og måske flytte en række af de mange institutioner ud af bydelen.

Christianshavnernet.

Trafikken i Prinsessegade - Christianshavn Nord

• Prinsessegade i billeder fra 2006
• Prinsessegade og institutionerne
• Heksekedlen Aladdin
• Christianshavn Nord
• Lirekassen

P4 København skriver:
Til kamp for stillevej
03. mar. 2009 08.34 København
Hensynsløse bilister og skolebørn. Det er en utryg kombination, mener mange beboere på Christianshavn, der til morgen gik på gaden for en mere trafiksikker Prinsessegade.
Her drøner bilerne bare afsted, og bilisterne parkerer, hvor det passer dem. Derfor kræver de lokale, at Prinsessegade laves om til en stillevej med trafikreguleringer og en bussluse på Holmen.
Ifølge Anja Clausen, der er formand for skolebestyrelsen på Christianshavns Skole, er det helt nødvendigt at få farten ned: - Når børnene skal til og fra skole, er de bange og utrygge, og tør ikke gå over gaden. Bilerne stopper ikke for dem, så derfor er det nødvendigt, at få farten ned. Det kan blandt andet ske med flere vejbump, en bussluse og en hastighedsbegrænsning på 30 kilometer i timen, siger Anja Clausen.

"Reclaim the streets" - Vi bor her faktisk.

Cirkus Disneyland, nu indrettet med gule trekanter. Den daglige trafik i Prinsessegade til og fra og Christiania og hashmarkedet har medført, at miljøet i de omkringliggende byrum, som huser flere tusinde beboere, er præget af lovløshed. De resterende butikker er ikke er til for beboernes skyld og forstærker indtrykket, da de primært optræder som serveringsboder i det "drive-in" cirkus, som bydelen Christianshavn Nord har udviklet sig til. Christiania, skolen og institutionerne langs med Refshalevej har forlængst barrikaderet sig bag hegn og tråd og plankeværk, mens beboerene må leve med forholdene som de er.

Rudaizky kalder i september 2008 området for et hårdkogt miljø. Københavns Kommune har til hensigt at indføre 40 km i timen, men vil ellers ikke gribe ind, slet ikke overfor de mange ulovlige standsninger i Prinsessegade. Tvært-i-mod foreslår kommunen betjeningen af Pusher Street udvidet gennem en øget randparkering langs Refshalevej. Påfaldende! Siderne om Christianshavn Nord.

---

VEJ og PARK. Forslag til trafiksanering

Den gennemkørende trafik i Prinssesgade er i 2004 faldet, det viser tallene tydeligt, men gadens problem med trafik og miljø er absolut ikke løst. Forvaltningen har da også i forbindelse med bussluseprojektet, under overskriften det visuelle miljø, udarbejdet et mere konkret forslag til trafiksanering af området. Læs forslaget i sin helhed - som pdf.

Vej og Park ønsker en ændret biltrafikstruktur i området. Forslaget indeholder en række vejlukninger, ændring af ensretninger, etablering af nye ensretninger, og et ønske om at omdanne Sankt Annægade foran Vor Frelser Kirke til en plads. Hensigten med forslaget er, at begrænse trafikmængden på Prinsessegade samtidig med, at den øvrige del af området aflastes mest muligt. Endvidere er der stillet forslag til, hvordan en trafiksaneret Prinsessegade kan indrettes. Lokalrådet bringer Informations leder om trafikken i Prinsessegade bragt den 14. maj 2005, og om højhuse på Christanshavn.

Busslusen

Maj. 2006. Slusen mellem Christianshavn og Holmen har fungeret et lille års tid. Da biltrafik til og fra Holmen i dag skal via Forlandet (Kløvermarksvej) har det betydet en dæmpning af den gennemkørende trafik i Prinssegade, som på tidspunkter af døgnet ligger øde hen. Omvendt er presset i Torvegade steget i perioden, ikke mindst fra Amagersiden, og det kan være svært at komme til og fra bydelen. I forbindelse med arrangementer, nu også på Holmen, har det øget presset på områdets parkeringspladser. Christiania biltrafikken er uændret til gene for randområderne, men pt. neddæmpet, som følge af den skærpede overvågning af området.

Frederiksholmsbroen blev genåbnet som bussluse (foto) efter reparation i efteråret 2004. En mekanisk bussluse forventes at stå færdig omkring 1. juni 2005. Busslusens mekaniske udformning kan læses på BTU's dagsorden den 23.02.05, eller se nedenfor. Busslusen har dæmpet trafikken i Prinsessegade med små 3000 biler. Se Vej og Park's notat og trafik grafik april 2005.

Beboere på Dokøen og Frederiksholm, HT busser, militæret på Nyholm med flere andre, har fortsat ret til at passere busslusen. Lokalrådets trafikgruppe skriver i Grøn Avis, omdelt på Christianshavn i december 2004, at kun HUR's busser og enkelte beboerbiler fremover kan passere. Lovligheden i beboerpassage er anket og afventer en afgørelse. Vej og Park anslår der til en start skal udstedes 2000 bro bizz til fri passage.

Christianshavnernets spådom er, at A/B Halvtolv, Saugværket og Frederiksholm (luftfoto), som et nyt element i dagligdagen ved Frederiksholmbroen, vil opleve daglige kødannelser.

Dispensation fra lokalplan vedrørende Holmen er godkendt. Den tillader at beboerne på Arsenaløen og Christiansholm at passere den mekaniske bussluse på Danneskiold I lokalplanen er på Arsenaløen udlagt boliger på gaden Halvtolv, hvorfor en dispensation vil komme til at gælde for de 156 boliger på denne adresse. På Christiansholm er det i lokalplanen muliggjort at bygge ca. 180 boliger, men dette vil først være en realitet efter 2017. Øen ejes af Havnen, der på nuværende tidspunkt udlejer den til 2017.

Bydelens gader. Bussluse billeder.

---

Vejen til Holmen

Gangbro eller tunnelløsning. "Operaen i dag er reduceret til lige præcis det, der ikke var meningen - nemlig et sted, der bare ligger og venter på, at der spilles 220 forestillinger om året - resten af tiden ligger den stinkende død og fuldstændig lukket,"

En ny vej fra Prøvestenen til Refshaleøen skal aflaste trafikken på Kløvermarksvej og Raffinaderivej, hvilket forlænger køreturen til Holmen, som i dag er henvist til Kløvermarksvej.

Klaus Bondam forestiller sig ifølge København, at problemerne med trafik til Holmen, og for mange udefra kommende parkering ved Operaen, hvor gæsterne om og om igen klager over til- og frakørselsforholdene samt p-bøder, skal løses ved at udvide kapaciteten på Havnerundfarten. JPK. At opgive p-huset under Kvæsthusbroen er samtidig et brud på allerede indgåede aftaler om p-forholdene, og synes som forslag i sig selv ret problemetatisk.

Klaus skriver på sin Blog.

• at P-anlæg under Kvæsthusbroen og den højklassede forbindelsen over havnen opgives
• at P-anlægget i Borgergade realiseres (evt. med underjordisk parkering og erhverv + boliger i 5 etager)
• at den midlertidige parkering på Dokøen ”under kranerne” søges gjort permanent og søges opgraderet fra de nuværende 200 P-pladser til 300-400 (de sidste 100 - 200 kunne placeres i kælderen under det eksisterende parkeringsareal). Vi vil derfor etablere en dialog med ejerne om mulighederne for at løse Operaens parkeringsproblemer på denne måde.
• at Havnebusbetjeningen forbedres i form af flere både, evt. flere ruter. (i dag sejler 1 havnebus pendulfart fra Nyhavn i 10 minutters drift i 1? time før forestillingen. Efter forestillingen sejler begge Havnebusser i pendulfart))
• at der etableres komfortable ventefaciliteter ved anløbspladserne for Havnebus og havnetaxi
• at provenuet fra salg af Borgergadegrunden anvendes til realisering af det alternative forslag f.eks. ved finansiering af: - erhvervelse af arealer ”under kranerne” 

---

Idrætsinstitutionerne på Kløvermarken frygter den megen trafik via Kløvermarksvej til Operaen og Holmen. "Vi er bekymrede for, at Kløvermarksvej bliver et trafikknudepunkt, når Operaen åbner. Det er en meget, meget dårlig idé, for vi har masser af træning og kampe herude og mange børn og unge, der skal til og fra anlægget,« siger Jannie Jensen, formand for brugerbestyrelsen ved Kløvermarkens Idrætsanlæg. »Vi er simpelthen bange for, at det ender med, at børn bliver kørt ned,« tilføjer formanden og oplyser, at op mod 1.500-2.000 børn og voksne benytter idrætsanlægget på en almindelig hverdagsaften. Taxinyt er utilfredse med tilkørselsforholdene til Operaen. JP København skriver den 6. juni 2005:

I årevis har Københavns Kommune vidst, at Skuespilhuset på Kvæsthusbroen åbner i 2007. I fire år har Københavns Kommune diskuteret, om en gangtunnel under eller en gangbro over havnen er løsningen på de trafikale problemer til Holmen. Nu har bestyrelsesformand Mads Øvlisen og teaterchef Michael Christiansen fået nok. I Det Kgl. Teaters årsberetning for 2004 skriver de, at det har været en væsentlig forudsætning for kulturmastodontens udbygningsplaner ved Københavns Havn, at trafikken til Holmen fra City blev afgørende forbedret. Men intet er sket. »Forholdene er kritisable. På sigt truer den manglende beslutningsdygtighed i Københavns Kommune den succes, som de store kulturinvesteringer på begge sider af havnen fortjener,« står der i årsberetningen. I sidste uge diskuterede politikerne i Borgerrepræsentationen endnu en gang sagen. Resultatet blev en beslutning om at vente med at konkretisere planerne om en tunnel, indtil finansieringen på 240 mio. kr. er fundet. Det er dråben, der får bægeret til at flyde over for teaterchef Michael Christiansen, der nu anklager kommunen for »lodret chikane«: »Forliget om skuespilhuset og adgangsforholdene lå klar for fire år siden. Ifølge den politiske aftale skal der laves et p-hus og en eller anden form for forbindelse. Vi er dags dato længere væk fra en beslutning, end vi nogensinde har været før,« siger Michael Christiansen. Han opfordrer politikerne til at høre borgerne om deres oplevelser med det herskende p-kaos ved Operaen. »De seneste aftener er 100 biler blevet skrevet for ulovlig parkering. Det vælter ind med klager fra folk, der har siddet i kø i 30-40 minutter for at komme væk fra p-pladsen. Oven i købet har man politisk bestemt, at der ikke engang må køre taxaer til Operaen gennem Prinsessegade. Det er jo lodret chikane. Vi har levet op til vores del af aftalen. Vi har fulde huse til omvisninger og forestillinger - og bagefter drukner folk os i klagebreve. Spørgsmålet er, hvor længe folk har lyst til opleve sådan et kaos,« siger han og appellerer til handlekraft hos politikerne. »I sidste uge blev der taget en politisk beslutning, der betyder, at der ikke bliver en tunnel eller gangbro klar de næste tre år. Demokratiet har låst denne sag fast,« mener Michael Christiansen. Igennem flere dage har KØBENHAVN uden held forsøgt at få et svar på kritikken fra overborgmester Lars Engberg (S). Han henviser nu til partifællen Winnie Larsen-Jensen, som han mener kender sagens forløb bedre. Winnie Larsen-Jensen forstår godt teatrets frustrationer, forklarer hun. Men kommunen står også med en opgave, som den allerede i 2001 frabad sig: »Det har hele tiden været en forudsætning, at der ikke skulle bruges kommunale midler på hverken en parkeringskælder eller den trafikale forbindelse over til Dokøen. Men lige nu ser det ud til at blive en noget nær ren kommunal udgift at etablere en trafikløsning, selv om vi allerede bidrager med 40 millioner i årligt driftstilskud til Operaen,« påpeger Winnie Larsen-Jensen. Hun mener slet ikke, at kommunen på egen hånd er i stand til at finde de påkrævede 240 mio. kr., som en tunnel koster. »Havde det været mulig at bygge en gangbro, var det måske en anden sag, men det har vist ikke at kunne lade sig gøre pga. trafikken på vandet,« forklarer BR-medlemmet, som ikke helt kan forstå teaterchefens krav om taxi-adgang via Prinsessegade til Dokøen: »Vi har lovet christianshavnerne at frede strækningen for alt andet end bustrafik. Det var en del af forudsætningen, da kommunen sagde ja til at gå ombord i operaprojektet i 2001. Så det kommer umuligt bag på Michael Christiansen, det irriterer ham bare.«

---

Trafikken i tal

Benendens beboere har et sted mellem 350 og 450 biler indregistreret. Christiania er bilfrit område, men christianitterne råder nok over mindst et par hundrede biler. Samtidig er Christiania - med eller uden Pusher Street - et trækplaster for kaos bilister i tusindtal.

A/B Halvtolv, Netto og til dels Base Camp har siden 2001 tiltrukket ny trafik. Den planlagte multihal på Arsenaløen vil tiltrække yderligere trafik.

		Netto på Holmen opfylder på ingen måde de krav en bydel kan stille til, og forvente sig af, betjening på dagligvareområdet. Butikken er pånær en Mini Irma i Aladdin den eneste til, at servicere Christianshavn Nord og Holmen, og sortimentet i en Netto er mangelfuldt, dyr discount, ofte dårlig kvalitet, og mange har sikkert tit også ofte oplevet varemangel. Afviklingen ved kasserne er på udsatte tidspunkter elendig.
	Det er et langt alvorligere problem for beboerne, end en manglende multihal, som i princippet bare vil fylde op til glæde for alle andre end beboerne, og den bør flyttes til Forlandet ell. Prøvestenen.

Busslusen og ikke mindst Pusher Streets lukning den 16. marts 2004 har dæmpet trafikken betydeligt. Det fremgår også af trafiktællingerne. Vej og Park har skrevet et notat som konkluderer at busslusen har dæmpet trafikken i Prinsessegade med små 3000 biler. Se også trafik grafik april 2005

Lokalrådet skrev i Christianshavneren i 2004, at Netto på Arsenaløen er et trafikproblem, men støtter samtidig planerne om en multihal samme steds. En multihal vil tiltrække langt mere og længervarende trafik, hvilket igen vil belaste de i forvejen sparsomme p-plads områder.

Bydelens gader.

---

Vej & Park trafiktællinger

Trafik begge retninger i tidsrummet 00 - 24.00	februar 2000	februar 2001	april 2004	august 2004
Køretøjer totalt talt ved Frelser Kirken	11037	11403	8500	6800
Indkørsel til Holmen ved Bodenhoffs Plads	5958	7585	3900	2200

Ovengaden O. Vandet blev ensrettet og afspærret som udfaldsvej for kvarterets beboere den 01.august 2000. I målingen i februar 2000 var der således trafik langs med kanalen i begge retninger, hvilket man skal tage højde for i en sammenligning af tallene.

Frem til busslusen blev en realitet i 2004, og politiet lukkede hashmarkedet på Christiania, må man formode trafikken er steget med omkring 10% om året. Den samlede trafikmængde i Prinsessegade februar 2004 anslås lokalt til at have været på 15.000 køretøjer. Lokalrådet har udarbejdet et notat om trafiktallene i oktober 2004. Refshalevej er afspærret permanent i efteråret 2004.

De lokale sider er under opbygning

---

Bussluse historien

Oktober 2004

Forvaltningen Vej & Park har foreslået at bruge 25 millioner kroner på en trafiksanering af Christianshavn nord for Torvegade, og synes i sin redegørelse den 27.10 til bygge- og teknikudvalget i BR, at have taget flere af beboernes ønsker til efterretning. Lokalrådet er af den opfattelse, at en sådan trafiksanering vil være interessant at diskutere, men den uden en bussluse ikke giver mening. Lokalrådet skriver også, at løsningen desuden vil være en særdeles kostbar løsning i forhold til busslusen, og derfor næppe gennemførlig indenfor overskuelig fremtid. Læs lokalrådets pressemeddelelse.

Forvaltningen Vej & Park skriver v/Ole Bach

Beslutningsreferatet
Ændringsforslaget blev tiltrådt. Bygge- og Teknikudvalget havde dermed vedtaget, at der etableres en mekanisk bussluse i Danneskiold-Samsøes Allé, og at forvaltningen indleder en lokal dialog på Christianshavn med henblik på at udvikle et konkret trafiksaneringsprojekt.

Dagsorden
for ordinært møde onsdag den 27. oktober 2004. Sager til beslutning punkt 13. TrafiksanerForvaltningen Vej & Park skriver v/Ole Bach

INDSTILLING

Bygge- og Tek nikforvaltningen indstiller, at Bygge- og Teknikudvalget godkender, at principperne for en trafiksanering af Prinsessegade, uden bussluse på Holmen, som er beskrevet i denne indstillings sagsbeskrivelse, danner grundlaget for forvaltningens videre arbejde. at forvaltningen indleder en lokal dialog på Christianshavn med henblik på at udvikle et konkret trafiksaneringsprojekt.

RESUME

På baggrund af Bygge- og Teknikudvalgets drøftelse den 15. september 2004 af busslusen på Holmen, har forvaltningen undersøgt mulighederne for at ombygge busslusen til en mekanisk ordning. En mekanisk bussluse med en fysisk spærring, som kan åbnes ved hjælp af en brobizz-løsning kan etableres ved hjælp af borner, som mekanisk kan sænkes ned i vejbanen, når en bus eller en bil med tilladelse skal passere (se fotomontage bilag 1). Forvaltningen har været i kontakt med Københavns Politi, som oplyser, at man ikke vil modsætte sig etablering af en bussluse med mekanisk spærring som beskrevet. Da bilister, som ikke lovligt kan køre gennem busslusen, skal køre en omvej på ca. 2 km ad Kløvermarksvej og Forlandet for at komme frem til Holmen, er der stor risiko for, at der vil blive udøvet bevidst hærværk på spærringen. Forvaltningen vurderer endvidere, at en mekanisk anordning kan være udsat for driftsnedbrud af anden art. Forvaltningen er derfor betænkelig ved bussluse-løsningen. Det er Forvaltningens vurdering, at en trafiksanering vil kunne begrænse trafikken i Prinsessegade til samme niveau, som en mekanisk bussluse. En trafiksanering har derudover en række trafiksikkerheds-, trygheds- og miljømæssige fordele i forhold til bussluse-løsningen. Forvaltningen har ladet udarbejde vedlagte mere konkrete forslag til trafiksanering af Christianshavn nord for Torvegade, øst for kanalen (bilag 2 pdf). Forslaget til trafiksanering indeholder et forslag til en ændret biltrafikstruktur i området. Forslaget indebærer en række vejlukninger, ændring af ensretninger og etablering af nye ensretninger. Hensigten med forslaget er at begrænse trafikmængden på Prinsessegade, samtidig med at den øvrige del af området aflastes mest muligt. Endvidere er der stillet forslag til, hvordan en trafiksaneret Prinsessegade kan indrettes. Formålet med trafiksaneringen er at reducere den gennemkørende trafik, herunder tung trafik, forbedre trafiksikkerheden og trafikanternes tryghed, samt at højne det visuelle miljø. Forslaget indebærer, at Prinsessegade skal ombygges til en anvist hastighed på 30 km/t. For at holde hastigheden nede på dette niveau må gaden indrettes med yderligere hastighedsdæmpende foranstaltninger end de hævede flader i enkelte kryds, som er etableret i dag. På denne baggrund anbefaler forvaltningen, at principperne for en trafiksanering af Prinsessegade, uden en bussluse på Holmen, danner grundlaget for forvaltningens videre arbejde og at der indledes en lokal dialog på Christianshavn med henblik på at udvikle et konkret trafiksaneringsprojekt.

SAGSBESKRIVELSE

Baggrund. Bygge- og Teknikudvalget drøftede på sit møde den 15. september 2004 (BTU 426/2004) en evaluering af busslusen på Holmen. I forbindelse med denne drøftelse foreslog forvaltningen bl.a. at der blev udarbejdet et projekt til trafikdæmpning af Prinsessegade med henblik på at begrænse den gennemkørende trafik og dæmpe hastigheden. På baggrund af udvalgets drøftelse har forvaltningen undersøgt mulighederne for at ombygge busslusen til en mekanisk ordning (herunder undersøge, om politiet med baggrund i den nye situation på Christiania har ændret holdning til en sådan løsning).

Uddybning af indstilling og evt. alternativer hertil. Dagens situation. Den (bil)trafikale struktur i området, som den ser ud i dag, er vist på side 8 i bilag 2. Det meste af området betjenes via Prinsessegade, som med cykelstier og andre foranstaltninger er indrettet til at afvikle relativt store trafikmængder. Således kørte der i 2003 11.400 biler på et hverdagsdøgn i Prinsessegade nord for Torvegade. Efter etablering af busslusen er trafikken her faldet til 8.800 biler. I den nordlige ende af Prinsessegade ved Trangraven kørte der 6.400 biler før og 3.800 biler efter busslusen blev etableret. Busslusen har altså, uagtet at der er en del ulovlig trafik gennem den, reduceret trafikken gennem Prinsessegade med godt 2.500 biler i døgnet. Trafikken på de øvrige veje i området vurderes at være relativt beskeden. Dog kan der være nogen gennemfartstrafik ad Sankt Annæ Gade og Dronningensgade hhv. Overgaden oven Vandet fra den nordlige ende af Prinsessegade (inkl. Christiania) mod City. For lidt over tre år siden blev der gennemført et projekt til forbedring af skolevejen på Prinsessegade. Siden da er der sket fire alvorlige uheld med cyklister i kryds og fem uheld på strækningen ud for Christiania (heraf to med cyklister). Ingen af de registrerede uheld er skolevejsuheld. Skolevejsprojektet har ikke medført en øget tryghed for beboerne generelt i området. På grund af Prinsessegades lange, lige forløb kører mange biler for stærkt, hvilket gør det vanskeligt og utrygt for lette trafikanter at krydse vejen. Cykelstien langs Prinsessegade er en vigtig del af cykelinfrastrukturen, da den bl.a. er med til at forbinde Holmen med City. Derudover udgør Sankt Annæ Gade og Overgaden oven Vandet også vigtige forbindelser for gående og cyklister. Skoler, børnehaver og gymnasiet tiltrækker mange lette trafikanter, hvorfor der må stilles store krav til disses krydsningsmuligheder i området. Andre vigtige mål som Christianshavns station, Christiania og Vor Frelser Kirke tiltrækker mange lette trafikanter.

Der har i en periode været en skiltet bussluse på Holmen, da det i sin tid ikke var muligt at etablere en mekanisk bussluse.

Busslusen

Forvaltningen har undersøgt mulighederne for at etablere en mekanisk bussluse med en fysisk spærring, som kan åbnes ved hjælp af en brobizz-løsning. En sådan løsning kan etableres ved hjælp af borner, som mekanisk kan sænkes ned i vejbanen, når en bus eller en bil med tilladelse skal passere (se fotomontage bilag 1). Passage af spærringen sker i to kørebaner med særskilt åbning af spærringen for hver køreretning. Hvis åbning skal ske efter aktivering fra en brobizz, forventes der at være behov for ca. 2.000 brobizzer [læs trafikale konsekvenser] til politiet og andre udrykningskøretøjer, HT-busser, samt beboere på Frederiksholm. Da bilister, som ikke lovligt kan køre gennem busslusen, skal køre en omvej på ca. 2 km ad Kløvermarksvej og Forlandet for at komme frem til Holmen, er der stor sandsynlighed for, at der vil blive udøvet bevidst hærværk på spærringen. Erfaringerne fra cykelchikanerne på Sortedam Dossering og vejspærringen på Refshalevej tyder på, at der er borgere, som ikke står tilbage for at bruge endog store anstrengelser for at fjerne en spærring, som besværliggør deres fremkommelighed. Forvaltningen vurderer endvidere, at en mekanisk anordning kan være udsat for driftsnedbrud af anden art. Afhængigt af alvorligheden af den skade, der er sket på spærringen, vil reparationstiden være imellem 1 dag og 2 uger. I det omfang spærringen i den ene retning ikke kan åbnes pga. skader, vil det være nødvendigt at lade den anden spærring stå konstant åben for at sikre, at der kan ske passage i begge retninger. Der hersker altså stor usikkerhed om hvor store udgifter der vil være til reparationer, og hvilke trafikale konsekvenser driftsforstyrrelserne kan medføre. På grund af den store usikkerhed om omfanget af hærværk og andre drifts forstyrrelser samt de økonomiske og trafikale konsekvenser heraf er forvaltningen betænkelig ved en løsning med en mekanisk bussluse.

Forslag til en ny trafikstruktur på Christianshavn nord for Torvegade.

Som et alternativ til en løsning med en bussluse på Holmen har forvaltningen ladet udarbejde et mere konkret forslag til trafiksanering af Christianshavn nord for Torvegade, øst for kanalen (Bilag 2). På side 9 i bilag 2 er der vist et forslag til en ændret biltrafikstruktur i området. Forslaget indebærer en række vejlukninger, ændring af ensretninger og etablering af nye ensretninger. Hensigten med forslaget er at begrænse trafikmængden på Prinsessegade, samtidig med at den øvrige del af området aflastes mest muligt. I den foreslåede struktur er antallet af vejadgange fra Prinsessegade til boligområderne vest herfor reduceret, hvilket også gælder antallet af vejadgange fra Torvegade. Dette er sket for dels at forbedre krydsningsmulighederne for de bløde trafikanter, dels begrænse den gennemkørende trafik gennem området mod City. Forslaget opdeler boligområderne vest for Prinsessegade i en nordlig del, som betjenes via Bodenhoffs Plads, og en sydlig del. Indkørsel til den sydlige del sker via Bådsmandsstræde, med udkørsel vil ske ad Dronningensgade eller via broen ved Sankt Annæ Gade. For at begrænse den gennemkørende trafik ensrettes Overgaden oven Vandet mod nord mellem Sankt Annæ Gade og Bådsmandsstræde, mens ensretningen på Dronningensgade vendes. Der etableres vejlukninger på Overgaden Oven Vandet ved Christianshavns Torv, på Sankt Annæ Gade ud for Vor Frelser Kirke, på Overgaden Oven Vandet syd for Brobergsgade og på Brobergsgade ved Prinsessegade. Disse vejlukninger giver mulighed for at etablere nye rekreative pladsdannelser uden biltrafik. Ved den foreslåede vejstruktur vil trafikken gennem den østlige del af Bådsmandsstræde og den nordlige del afDronningensgade være større end i dag. I dette områder er der en del uddannelsesinstitutioner, hvorfor det vil være nødvendigt med fartdæmpning for at de kan krydse vejene trygt og sikkert. Forvaltningen skal understrege, at vejstrukturen på side 9 i bilag 2 kun er et forslag, og at man kan forestille sig alternative udformninger. I venstre margen er vist et antal alternativer for den nordlige hhv. den sydlige del af området, men der kan tænkes andre muligheder. Forvaltningen anser det dog for vigtigt, at antallet af vejadgange til Prinsessegade begrænses.

Forslag til fartdæmpning i Prinsessegade

På side 10 og 11 i bilag 2 er vist et forslag til, hvordan en trafiksaneret Prinsessegade kan indrettes. Formålet med trafiksaneringen er at reducere den gennemkørende trafik, forbedre trafiksikkerheden og trafikanternes tryghed, samt at højne det visuelle miljø.
Prinsessegade skal ombygges til en anvist hastighed på 30 km/t. For at holde hastigheden nede på dette niveau må gaden indrettes med yderligere hastighedsdæmpende foranstaltninger end de hævede flader i enkelte kryds, som er etableret i dag.
Forslaget opdeler Prinsessegade i fire delstrækninger ved hjælp af fire pladser eller knudepunkter. De fire pladser er:
A.     I krydset ved vor Frelser Kirke, hvor Sankt Annæ Gade ud for kirken lukkes for biltrafik og kan indrettes som en sammenhængende plads.
B.     I krydset ved Bådsmandsstræde, hvor den nuværende hævede flade kan ombygges til en større, sammenhængende plads.
C.     I krydset ved Burmeistergade, hvor der etableres en fartdæmpende midterhelle, som forbedrer krydsningsmulighederne, og hvor Burmeistergade lukkes.
D.    I krydset ved Bodenhoffs Plads, hvor pladsen udvides ud over Prinsessegade.
Løsning A, C og D er beskrevet mere detaljeret på side 12 og 13 i bilag 2.
Strækningerne mellem de fire pladser kan ombygges efter fire principper, som er vist på side 11 i bilag 2.
1.      Der etableres en hævet flade med midterfelt, som nedsætter hastigheden og gør det lettere at krydse vejen.
2.      Der etableres hastighedsdæmpning med pukkelbump og afvigende belægning.
3.      Vejen indsnævres til ét spor ved hjælp af to sidehelle.
4.      Vejen indsnævres til ét spor ved hjælp af én (bredere) sidehelle.
Mellem Torvegade og Burmeistergade, hvor der er mest trafik, er det forudsat, at der skal være ét kørespor i hver retning, hvorfor princip 3 og 4 ikke kan benyttes hér. Mellem Burmeistergade og Holmen er trafikken mere begrænset, hvorfor der kan etableres foranstaltninger, som punktvis indsnævrer gaden til ét spor.
Der skal fortsat køre HT-busser i Prinsessegade, lige som der fortsat skal være cykelsti i begge retninger.

Eksempler i resten af området

Der er endnu ikke udarbejdet noget forslag til tiltag for de enkelte veje i området omkring Prinsessegade. På side 14 og 15 i bilag 2 er imidlertid vist forslag for tre områder, som kan tjene som eksempler for det resterende område:
·        På Bodenhoffs Plads ud mod Christianshavns Kanal, hvor det rigelige vejareal udnyttes til at kombinere parkeringspladser og friarealer med beplantning og en generel forskønnelse. Antallet af parkeringsmuligheder kunne også øges, hvorved man kunne begrænse parkeringen andre steder.
·        På Overgaden oven Vandet ved Christianshavns Torv, hvor vejlukningen giver mulighed for at etablere en pladsdannelse med udeservering og flere cykelparkeringsmuligheder.
·        På Overgaden oven Vandet mellem Sankt Annæ Gade og Bådsmandsstræde, hvor ensretning og samling af parkering i den ene side skaber mulighed for at skabe en promenade på kanalsiden af gaden.

Forbud mod tung trafik

Hvis det besluttes at fjerne busslusen ved Holmen, foreslås det, at der udover ovennævnte trafikdæmpning i Prinsessegade etableres et forbud mod kørsel med køretøjer over 3,5 tons tilladt totalvægt over Frederiksholmsbroen (hvor busslusen ligger i dag). Et sådan forbud skal naturligvis ikke gælde HT-busser i rute.

Trafikale konsekvenser

Det er tidligere vurderet, at trafikken i Prinsessegade nord for Torvegade ved fuld udbygning af Holmen og uden bussluse vil stige til 13.600 biler i døgnet. Heraf er 2.000 biler gennemkørende til Refshaleøen og Margretheholm, 4.600 biler har mål på Frederiksholm eller Dokøen (inkl. Operaen), 2.000 biler har mål på Arsenaløen og Christiansholm, mens 5000 biler har mål på Christianshavn omkring Prinsessegade. Med en bussluse vil denne trafik kunne reduceres til lidt under 10.000 biler i døgnet, afhængigt af, hvem der får tilladelse til at køre igennem busslusen. Den foreslåede trafiksanering vurderes uden bussluse men med forbud mod gennemkørende tung trafik til Holmen at kunne reducere trafikken til omkring 10.500 biler i døgnet. Samtidig vil den ændrede fysiske udformning af Prinsessegade give betydelige forbedringer af trafiksikkerheden, trygheden og miljøet på Prinsessegade i forhold til bussluse-løsningen.

Økonomi

Anlægsomkostningerne til den foreslåede trafiksanering afhænger af den konkrete udformning og omfanget af de enkelte foranstaltninger. Et groft skøn viser udgifter på i størrelsesorden 15 mio. kr. på Prinsessegade samt i Sankt Annæ Gade foran Vor Frelser Kirke og ca. 10 mio. kr. for de øvrige veje i området. Etablering af en mekanisk bussluse vil koste i størrelsesorden 2 - 3 mio. kr. På grund af den store usikkerhed om udgifterne til reparationer kan forvaltningen ikke give noget bud for driftsomkostningerne ved en sådan bussluse. Der er ikke afsat midler på Vej & Parks investeringsplan til ovennævnte formål. Der er ikke ledige midler på investeringsplanen før 2009. Gennemførelsen forudsætter derfor, at der findes særskilt finansiering.

September 2004

BUSSLUSEN. Forvaltningen ser to mulige alternativer:

1) Busslusen forbliver en skiltet bussluse og med fortsat dispensation til beboerne på Frederiksholm og desuden til de fremtidige beboere på Dokøen samt til tjenestekøretøjer for virksomheder, der har bygninger på begge sider af busslusen (Marine Station København og Arkitektskolen)

2) Busslusen fjernes, og i stedet anlægges trafikdæmpende foranstaltninger i Prinsessegade fra Torvegade til Danneskiold-Samsøes Allé (30 km/t). Køretøjer over 3500 kg forbydes gennemkørsel ved Frederiksholmsbro. Området på Christianshavn mellem Torvegade og Holmen hastighedsdæmpes til 30 km/t.

Bygge- og Teknikforvaltningen vil på baggrund af ovenstående evaluering, læs den i sin helhed [dagsordenen den 15. september i Bygge og Teknikudvalget] anbefale alternativ 2. Sagen vil formodentlig blive afgjort i oktober måned.

Sagen blev drøftet. Se beslutningsprotokol

Bydelens gader.

til toppen